Carga de vehículos eléctricos

El estado de la carga de vehículos eléctricos en América del Norte se parece demasiado a las guerras de carga de teléfonos inteligentes, pero se centra en hardware mucho más caro.Al igual que USB-C, el enchufe del Sistema de carga combinado (CCS, Tipo 1) es ampliamente adoptado por casi todos los fabricantes y redes de carga, mientras que, al igual que Apple y Lightning, Tesla utiliza su propio enchufe pero con mayor disponibilidad en toda su red Supercharger.

Pero a medida que Apple se ve obligada a alejarse de Lightning, Tesla está en un camino diferente en el que está abriendo el conector, renombrándolo a Estándar de carga de América del Norte (NACS) y empujándolo para que se convierta en el USB-C de los vehículos eléctricos en la región.Y podría funcionar: Ford y GM se alinearon como los dos primeros fabricantes de automóviles en adoptar el puerto NACS, que ahora también está siendo reconocido por la organización de estándares automotrices SAE International.

La cadena industrial de estaciones de carga de vehículos eléctricos abarca una amplia gama de partes interesadas.

Europa resolvió esto obligando a todas las empresas a utilizar CCS2 (incluido Tesla), mientras que los propietarios de vehículos eléctricos en EE. UU., durante años, han lidiado con redes de carga fragmentadas que requieren diferentes cuentas, aplicaciones y/o tarjetas de acceso.Y dependiendo de si está conduciendo un Tesla Model Y, un Kia EV6 o incluso un Nissan Leaf con el conector CHAdeMO defectuoso, será mejor que espere que la estación en la que se detenga tenga el cable que necesita y esté operativa.

Caja de carga SAE J1772 e IEC 62196-2 de 16 A, 32 A, 20 pies